1945年8月，抗日战争胜利，日寇无条件投降，喜讯传来，全国欢腾。国民党蒋介石为了夺取抗战胜利的果实，急切由川江东下，忙于接收敌伪财产，培养其反共反人民的反革命力量。因形势的转移，这时川江航业的客运，也起了较大变化，业务较前锐减。为了适应新的局面并进一步图谋发展，合众对此后的整个航线只得重新考虑，对现有的船只，也不能不随着航线的变化相应有所调整。决定以经营川江上游航运为主，适当发展长江下游航运。因此将原来行驶短航的八只木壳小轮，趁国民党政府复员东下的需要，全部售出。另造油轮两艘，别谋发展。这样既挪出资金，建造了油轮，又将部分船员随船转出，缩减了部分开支。
1946年3月，合众与英商白理洋行白尔理洽妥，委托该行代向英伦耶乐厂订造白铁壳油轮两艘，仍命名为“长春”、“长乐”（原木壳“长春”、“长乐”已转让出去）。
“长春”设计长125呎，宽24呎，每小时速率10.5浬，总吨位369吨，马力480匹，造价32,000英磅。“长乐”轮设计长110呎，宽22呎，每小时速率9.5 浬，总吨位243吨，马力320匹，造价32,200英磅。定期六个月在英伦交船，运回上海后再装修各项设备。
1947年3月，“长春”、“长乐”均抵上海。合众派宓如清偕工程师张于廷到上海装修，秋后又派孙尊山到上海催促装修工程，12月“长乐”装修完成，先航返渝。1948年2月，“长春”装修完成。两轮装修费共花费170万元，两轮的优点是：成本低、耗油量小、吃水浅，枯、洪水都可航行，载货量比同类型的船只还多。
原1937年合众在上海向合兴厂订造的“长征”，因“八一三”事件，被民生公司伙同合兴船厂买去，后德意法西斯战败，上海国民党政权即将“长征”接收。抗日胜利后，民生公司捷足先登将该轮领走。
合兴船厂得悉后，写出报告向交通部投诉，几经周折和同业之间相互协商，结果，付给民生公司修理费三万余元后，始将该船领回。
合众新造了“长春”，“长乐”之后，又收回了“长征”轮，对业务方面重新加以调整。为兼顾长江下游的航运，决定以“长虹”、“长乐”行驶重庆至宜宾线，“长征”行驶重庆至宜昌线，“长春”行驶重庆至上海线。增设上海和宜昌两个办事处。1947年合众股本亦由500万元增值为3,000万元。
1948年底以后，由于国民党统治区物价飞涨，合众轮船公司的经营不稳定。在新中国成立后的1952年，四川合众轮船公司与强华轮船公司合并，后来华中轮船公司也加入合并。合并后，改为公私合营川江轮船公司，1956年公司改为国营，并入长江管理局。
新中国成立后，四川合众轮船公司副总经理孙尊山当选重庆轮船行业公会代主任，和重庆市第一届人民代表大会特邀的重庆著名工商业50名人民代表之一。合众轮船公司的开创者之一的曹九龄，在民国31年（1942年）其年满60岁以后，因病退出合众轮船公司管理层，回到宜宾居住，仍担任合众轮船公司的顾问和董事。新中国成立后，受邀担任县级宜宾市政协委员，直到1958年去世。
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