合众创办之初，对过去经营川江轮船公司，绝大部分之所以遭到失败的原因，进行了分析，概括起来主要是组织不健全，缺乏长远计划。只图牟利于目前，不谋发展于今后，有利则互相争权，困难则互相推诿。对任用驾驶人员，也不从川江水急滩多的特点和确保安全出发。另外不讲求服务质量，对乘客食宿漠不关心，对承装货件也疏于管理，在船多货少情况下，自难取胜图存。鉴于以上教训，因此，合众在创办之初和开业以后，即积极从以下几方面加以改进。

一、健全组织

在筹集股本时，为了避免操纵和干预，一不吸收大股，二不吸收官僚军阀股份，如当时二十一军师长潘文华，力图将其经营的植丰轮船公司与合众合并，即婉言加以谢绝，而着重在商帮中征求股本。

这从合众本身来说，一面为将来的货运来源打下一定基础，同时，股权分散，既可防止把持，而每股股额不多，又易于招募收足，既有利于目前，更有利于发展。对商帮来说，认股不多，对尔后货运方便甚大。因此当时各大小商帮，很多参加了股份。既是股东、又是雇客，关系更为密切。对于任用职工方面，首先以技能为取舍标准，特别是船长和引水人员乃至舵工水手，都必须严加挑选，使所有职工都能胜任，以确保航行安全为第一，自始至终合众都基本保持了这一原则。

二、改善服务态度

一是关心乘客食宿：合众自开办时起，对乘客和船员的膳食一直是公司雇用厨工办理，一反以往其他公司所采取的承包伙食制度。这种办法，虽然薪膳费用的支出比其他公司有所增加，如当时民生公司薪膳费占总费用12%，而合众则占14%，但由公司雇工自办，并无转手，基本上做到了乘客缴了多少伙食费，就得了多少供应，公司并不在这上面赚取利润。当时“长虹”船上伙食，一直是四菜一汤，两荤两素，尽量做到既可口，又卫生，不仅被乘客交相称誉，船上职工也很满意。对船上铺位，不论房舱、统舱，都妥为安好。做到凡是购票上船的乘客都能得到一定铺位，以此作为号召招揽雇客。

二是不向乘客索取小费：鉴于其他轮船公司服务人员沿用旧规向乘客索取小费的问题，改为设置“奖金箱”，由乘客自愿付给奖金办法。并经常教育服务人员懂得“只要我们服务周到，使乘客感到旅途舒适，乘客自然会给以奖金的”。实行以来，收效很好。这种自愿给奖金额，往往比民生公司轮船上直接索取小费要多二三倍，乃至四五倍。

三是主动代商帮办理货运：宜宾出口的货物，都是由岷江和金沙江木船装运来的。因此，合众每天都派营业人员守候江边，遇到靠岸船只，即问明是那家号的货物，便代为报关，雇力夫或用驳船提进合众仓库，候轮运出。所有代办费用，凭据照实收费。配载时根据货物情况，那些该赶运的提前运出，那些可以稍缓不致影响其价值的，就略为推迟运出。船上管货人员对于客货十分珍惜，装载时要分别品种装舱，督促装卸工人小心轻放，避免包装破烂，造成损失。这样既减少货帮起卸的麻烦，又保证了货物的装运，颇受商帮的欢迎。

由于采取了以上改善服务的办法，有些客人为了旅途舒适，等候购买“长虹”船票，而不乘其他公司的船，以致合众轮船无论上下水都经常满载。因此也大大引起了民生公司的关注，用各种手段与合众竞争。有时“长虹”开出之后，民生公司往往派出比“长虹”舱位大、速度快的船来钉梢，走“长虹”的前面，企图沿途抢接乘客，有时甚至派出两只轮船尾随在“长虹”前后，争取客运。据说一些乘客对长虹有好感，知道了“长虹”航程消息，宁愿多等时间，不搭民生公司的船。

三、增加积累，降低费用

随着业务的发展，收入的增加，盈利也相应加大。合众对盈余的分配处理，多是尽量提存作各项准备，并将船舶和其他不动产的折旧年限适当缩短，增加摊提数字。应分配股东和职工红利，一般也没有支付现金，改为折算为发股票，从各方面来扩大积累，为奠定长远基础创造条件。另外在降低费用方面，合众十分重视轮船的燃料（如油、煤）和轮船的维修等主要支出。在这些支出中有所降低，也就是增加了实际收入。

如当时宜宾至南溪的短航客运，比较拥挤，为了多装客货而不增加支出，公司即添造木驳拖带，这样，既增加了业务收入，又节约了燃料人工。抗战胜利，“长春”、“长乐”造成后，合众也采取下水不开车，用煤船来拖带的办法，节约油料，降低成本。对于船只的维修保养，合众则作为重点来抓。主要是经常深入实际，了解各轮的航行情况，一旦发觉隐形事故，则积极和工人群众抓紧解决，避免发生较大事故。同时加强与驾驶轮机工人的联系，不轻易调动有关轮机驾驶人员，使其既能驾轻就熟，又安定情绪，以船为家。

当时合众各轮的航行时间，每年都保持在十个月以上，停航期短，修理费支出则相应减少；开航时间长，收入就相应增加了。合众的轮船修理费与民生公司比，合众占总支出的12%，而民生公司则占17%。由于重视了公司的积累和增产节约，所以，在八年抗战岁月里，合众的力量不但没有削弱，反而有了较大发展，这其中的原因是值得记取的。

（全文完）